山科の鉄ちゃんが、不要になったという縦型モーターを送ってきてくれました。えらいきれいなのがありますが、本当に不要なのでしょうか。手入れが行き届いていて、私のとはえらい違いです。
インサイドギア＋縦型モーターという、私がこの世界へ入り込んだ、40年ほど前には、主流であった駆動装置です。インサイドギアの「インサイド」とは、両方の車輪の内側にギアがあるからなのでしょうか。でもどう考えても、外側にギアがあって動くように作れるとは思わないので、「アウトサイドギア」なんていうのは、あったとは思えません。このモーター部分が、車体の中へ「格納」されるため、現在主流のMPギアシステムに使われるモーターのように、床下格納ということができません。従って、車内に座席を取り付けるなどといった事にまではまってくると、この縦型モーターを搭載している車両の場合、その部分の窓にカーテンがかかっているように細工するとかの必要がでてきます。
>「アウトサイドギア」なんていうのは、あったとは思えません。
たしかに、でも台車の外側にフライホイールをつけているのは有ったよ。KTMの東急電車のディスクブレーキが台車台枠の外側で、見たときフライホイールが回っているのか。と思いました。
>縦型モーターを搭載している車両の場合、その部分の窓にカーテンが・・・・
ですが、モーターの横に置いて有るオモリが内装造りの邪魔になるんですよ。
ですが、モーターの横に置いて有るオモリが内装造りの邪魔になるんですよ。
Hum....そうですよね。やっぱり内装まで付けたいと思うと床下搭載可能なMPギヤへ換装ということになるのですね。
うちでも、ＤＶ１８（Ｖ１９）系モーターの余剰は、ポロポロと発生してきてますねぇ。
床板の大穴を埋めてＭＰに換装しぃのシートの取り付けやらライトケースの交換なぞあれやこれやと更新工事をやらかしてます。
昔の商品が安く手に入るとこういう楽しみ方があるもんで(^^ゞ
単に内装をつけるだけならパワトラという選択肢もありますが、モーター数が案外減らないんですよね。（２６ミリ以外だとケースの耐久性が・・・）
＞モーター数が案外減らないんですよね
これは、縦型モーターから換装した時に、MPなら例えばモーター数を半減できるけど、パワトラの場合は減らないという意味でしょうか？
＞昔の商品が安く手に入るとこういう楽しみ方があるもんで(^^ゞ
手先の器用な方がうらやましいです。（＞＜） ああ、近くで工作会なんかがあれば！
＞モーター数が減らない。
ＭＰなら１モーター４軸駆動ですが、パワトラだと２軸ですしね。あとはＭＴ比を大きくできる余地があるかどうかで・・・
＞手先の器用
私自身はそうでもないですよ。
工作手順については慣れの方が大きいような気はします。
モーター数を減らす＝電力消費を減らす＝DCC対応の為？ ということになるのでしょうか。アナログならひとつのトラックまたは電気上分割した「閉塞区間」に入る列車は通常ひとつですが、複数の列車をコントロールするDCCでは、モーターの数を減らして電力消費を減らす必要があるようですね。
パワトラは、その名前に反して、パワーがないように感じますので、モーターの数量を減らすことは難しそうですね。
＞工作手順については慣れの方が大きいような気はします。
そうでしょうね。それと、視力が衰えてきた今日この頃は、気力も持つかどうかでしょうね。（笑）
昔に比べて、長編成で走らすことが増えたように思うので、パワーパックの負担を減らす意味でも効果はあるかと・・・
（最近は高出力のパックも少ないようですし・・・)
ライト類に関しても電球からＬＥＤに交換することで、省電力に加えて実感味があがるという利点もありますね＜特に蛍光灯照明
＃動力を換えたことで、暴走はしなくなりましたね（というか、できなくなりました(^^)）
そうですか、高出力パワーパックが少なくなってきているのですね。
蛍光灯照明は本当に実感がありますね。昔は内装もなく、麦球のような室内灯が灯っていても、それで遊んでましたけど、一度ああいうものを見てしまうと、そっちが良く見えます。
＞＃動力を換えたことで、暴走はしなくなりましたね（というか、できなくなりました(^^)）
パワトラ搭載のEF58があるのですが、やっぱり暴走はできません。ちょっと力強さに欠けるような気がしないでもないのですが。
（＾＾：：：